（图片来源：无版权图库Jooinn/space69）
SpaceX于北京时间5月31日首次利用载人龙飞船，成功将两名NASA宇航员送入太空中，首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）创造了历史，这是一次里程碑式的事件，距离实现他的火星野心又迈了一步。
自成功发射入轨之后，该公司的另一个“星链”（Starlink）项目正加速推进。就在6月13日，SpaceX成功完成了第九批58颗“星链”卫星入轨任务。
更为重要的是，即日起SpaceX开放服务测试申请，允许潜在顾客申请接收星链项目的更新信息，并获得参加星链服务公测的机会。
开放星链服务意味着，太空中的卫星互联网服务不仅用作商业和政府用途，而且直接朝着消费者业务迈进，“卫星宽带服务”离我们每个人变得越来越近。
SpaceX取得的重要成果，提振了全球商业航天从业者的士气。可以这样说，SpaceX这家民营公司，仅用时18年，就成功验证了“商业航天”的多种商业化模式。
除了大洋彼岸的美国，中国近年来也掀起了一阵商业航天的热潮。过去6年，中国民营航天企业从无到有，突破整个商业化过程。经过时间的积累，技术的进步，民营航天创业公司的数量不断增加，资本也在大力助推。
随着SpaceX的商业化来到了一个全新赛点，中国商业航天也需要面对这样一道重要课题：我们的民营航天企业，能否复制“SpaceX“的奇迹？中国商业航天是否已经到了开花结果的时刻？在这背后，到底还有哪些隐忧和机遇？
政策指引，融资千万，中国民营航天商业化刚起步
商业航天离不开政策，SpaceX的起步同样离不开美国国家航天政策的逐步放开。
据期刊《国际太空》刊载的多篇论文回溯，早在年，美国就颁布了第一部国家航天政策和民用航天政策，之后又颁布了冷战时期、后冷战时期以及冷战后的国家航天政策。
年，美国前总统里根宣布了一项经过修改的《国家航天政策和关于商业航天活动的15点建议》，对航天商业化工作予以大力扶持，首次把商业航天活动从民用和军用部门独立出来并予以正式承认。
年2月8日，美国前总统布什签署了新的商业航天政策，这一新政要求政府机构鼓励商业航天企事业单位发展——只要商业航天的活动与国家活动和外交政策的利益一致，与国际和国内的法律义务一致，与政府的政策要求一致。
而到了近十年，美国对商业航天的积极促进又上了一个台阶。
年6月28日，美国政府公布了新的《美国国家航天政策》新政策致力于增强美国商业航天工业，以重建美国在国际社会的领导地位。
在这份政策中提出了一个明确的目标，就是使美国航天工业在全球市场更具竞争力。这份政策中还承诺政府部门与商业部门是合作的关系，不是竞争关系。同时提出将实施各种刺激机制鼓励航天活动商业化的发展。
随后，年11月，美国《国家航天运输政策》出台，提倡政府与私营企业合作，大力发展低地球轨道商业航天运输能力。年11月，美国国会又通过《美国商业太空发射竞争法案》，法案规定，未来8年政府将陆续给国内商业航天公司派发执照，允许私营航天企业进入外太空探索。
除此之外，美国还配套颁布了多项税法、投资法案等配套法案保护商业航天企业发展。
反观中国，在政策层面，商业航天这一领域开放的时间就比较晚。
年11月底，国务院印发《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》（国发60号），鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设。完善民用遥感卫星数据政策，加强政府采购服务，鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。引导民间资本参与卫星导航地面应用系统建设。
这意味着，原本封闭在“国家队”中的航天领域设备、发射技术，允许以市场化的方式，逐步开放给民营企业，造星在成本与技术上的门槛大幅降低。
几个月后，在军民融合政策的影响下，以翎客、蓝箭、零壹为代表的第一批民营航天公司开始创立。从此刻起，中国商业航天正式登上历史舞台。
经过6年的不断努力，在国家政策的大力支持下，风险投资纷纷进入这一领域，民营航天企业的实力不断增强，凭借低成本优势，大力开拓市场空间。
但尽管是这样，中国商业航天整体发展阶段还处于早期，距离美国仍然有很大距离。
中国国际工程咨询有限公司国防业务部副主任刘富荣在接受21世纪经济报道采访时总结道，美国的商业航天已经先后经历放松管制、开放竞争两个阶段，进入鼓励商业航天优先发展的3.0阶段。目前，美国已经建立了完善的商业航天体系，这不仅包括政策、管理等宏观环境，还包括供应链健康、产业链完整、竞争高效的产业体系。总体而言，中国商业航天体系还没有建立起来，至相当于美国从放松管制到开放竞争的1.5阶段。
总的来看，目前，中国商业航天企业都已迈入初始注资阶段，在册公司超家。其中，零壹空间、蓝箭航天、天仪研究院、星际荣耀、九天微星均已顺利进入B轮融资，融资金额都在千万元以上（钛媒体梳理了部分中国民营航天领域头部创企，融资信息表格如下）。
从技术路线上来看，SpaceX公司几乎覆盖了所有商业航天公司需要触及的领域：猎鹰系列的（重型）运载火箭以及火箭发动机研制，龙飞船系列载人/载货航天飞机（星际飞船），和低轨道星链卫星。但如图所示，中国大部分商业航天公司无法覆盖如此全面的业务，他们大多选择沿着两大路线方向——火箭和卫星，分别发展。
部分中国商业航天创企融资信息表格
前国家高技术航天领域专家委员会委员、航天技术专家黄志澄曾在接受《环球》杂志采访时表示：“国内太空创业主要集中在运载火箭和人造卫星两个板块，涉足太空旅游、空间站和太空资源开发等项目的民营企业较少，与国际同行相比存在差距。”
尽管随着资本的强劲推动，中国民营航天企业发展迅猛，但从商业化层面来看，中国的商业航天短期内仍处在行业发展的萌芽阶段，短板依然非常明显。
中国民营航天商业化因何受“困”？
在过去六年间，中国民营航天从无到有，从零开始起步，到如今，资本、产业全面激活。尽管民营航天也曾有过多次成功发射案例，但业内人士普遍认为，中国民营航天企业仍处在发展初期阶段。虽然技术已逐渐成熟，但是民营航天商业化道路几乎无从谈起。
在这条从未有人走过的道路上，由于SpaceX给航天产业带来了巨大的冲击力和想象力，中国民营航天企业正迎头追赶。但起步时间晚、技术尚未完全成熟、政府订单几乎为零，定位难以与SpaceX比较等众多原因，是中国民营航天在迎来商业化之前遇到的困境。
1、中国航天起步时间晚
年，SpaceX公司自主设计、制造并发射了世界首个由私人投资的轨道级液体燃料火箭“猎鹰1号”，完成了全任务时长（秒）的测试点火。
年，SpaceX再次成功发射了全球首个载重量最大的民营火箭FalconHeavy（重型猎鹰），从而进入全球商业发射市场。
相对于SpaceX公司较早入局民营航天，中国直到年才开放商业航天计划，年才首次实现商业火箭入轨发射突破。
年7月25日，星际荣耀的一枚固体小型火箭“双曲线一号”成功发射，是国内第一家实现入轨的民营火箭公司（“入轨”指将火箭发射至目标轨道上，具备入轨能力是火箭公司进行商业化的前提）。
因此，从时间上来说，中国民营商业航天起步晚于SpaceX。
为何起步那么晚？有业内人士告诉钛媒体，谨慎是根本原因。
在猎鹰系列还没有出现之前，中国航天圈就已经有人提出“可重复使用运载火箭”回收设计建议，使得运载器从地面起飞并完成预定任务，返回着陆后可再次执行发射任务。但当时，这个提议并没有得到响应，而且很多人较为谨慎的看待这个建议。
直到SpaceX利用猎鹰系列运载火箭，将火箭可重复回收使用技术成功实践，航天从业者才真正意识到，这项技术是重大突破性创新，在中国是可以发力实现的。
年11月，人民日报海外版发表《中国发力火箭回收》文章，提出中国需要研发可重复回收使用火箭的技术。但这时，猎鹰已经成功实现商业化运转。
相较于年成立的SpaceX，中国民营航天入局晚了整整13年。不管是起步时间上，还是技术发展上，SpaceX都领先了数个身位。
2、技术尚未完全成熟
技术的成功和产品的稳定性，是航天领域商业化的一个基础。
年10月，蓝箭航天研制的“朱雀一号”运载火箭在升空秒后，三级出现异常，导致其搭载的“未来号”卫星未能按照预定计划入轨。
年3月27日，零壹空间研制的“重庆·两江之星”OS-M固体运载火箭，在当日发射升空几十秒后出现异常。火箭一级飞行正常，一二级分离正常。一二级分离后，到了第三级发生故障，最终导致携带的卫星未能按计划进入预定轨道。火箭姿态失稳，发射失败，折戟蓝天。
每一次失败，是很多民营航天从业者都感到十分惋惜的事情。这种失败，不仅仅是在商业航天企业之间引起讨论，更会在整个行业引起波澜。
蓝箭航天、零壹空间研制的火箭发射失败，只是近几年商业航天进程中的一个缩影。
在整个商业航天产业链中，商业火箭能否实现成功发射，并将卫星载荷送入预定轨道，是验证火箭技术成功的决定性因素。若技术上不成熟，中国民营航天企业就很难实现“商业化”。
客观来看，SpaceX至今同样经历了无数次的试错。年3月9日，SpaceX进行了一次静态点火测试，发生云雾事件。年6月，在CRS-7任务中，猎鹰9号运载火箭发生爆炸事故。但整体来看，先发优势让SpaceX已经积累起强大的技术。
3、中国民营航天难以得到来自政府的订单和技术支持
“美国和中国在商业航天上的一个重要区别是，SpaceX有来自美国NASA的订单，但中国的民营火箭企业目前还没有政府订单。”黄志澄说。
多位业内人士告诉钛媒体，在单体技术上，中国民营航天和SpaceX相差甚远。由于中国对于民营火箭的发射评估较为谨慎，导致航天公司不仅起步时间晚，而且火箭发射机会少，这无疑影响了中国民营航天领域的商业化发展。而SpaceX获得了大量政府订单，从资金和发射机会上都远远领先于中国的民营航天。
SpaceX的成功离不开NASA。这两者之间的历史渊源错综复杂。多种原因下，NASA选择将SpaceX作为重要民营伙伴，给予订单和技术上的支持。特别是在年，NASA推出了商业航天员计划（CommercialCrewProgram），利用商业运输的能力，将美国的太空计划商业化，通过订单方式与商业航天企业进行合作。SpaceX是其中最受益的民营企业。（详情见钛媒体前文：SpaceX实现首次载人发射全记录！马斯克成功开启商业航天新时代）
黄志澄曾在采访中解释过，由于美国国情原因，NASA是由美国国会拨款的政府科研机构，其技术研发带有公益性质，与企业不构成竞争。美国航天领域也没有国营企业，波音、洛马等老牌公司效率也不是很高。自“亚特兰蒂斯号”（STS-）航天飞机于年退役后，美国送航天员往返空间站都要依赖俄罗斯飞船。在这样的背景下，NASA开始助推SpaceX的崛起。
截至年，SpaceX共获得NASA授予的商业合同金额超过46亿美元。
此外，NASA还将多项核心技术转让给SpaceX，将核心技术骨干派驻至SpaceX，保障其技术研发的成功率。
据联邦采购数据库（SAM）统计，目前SpaceX的私营订单和美国政府/军事订单的比例，几乎是1:1持平的。SpaceX的客户除了铱星、Facebook等本土企业之外，还包括外国政府和公司，比如哈萨克斯坦政府、泰国政府、土库曼斯坦政府、欧洲公司Eutelsat、亚洲卫星控股等。
SpaceX投资人，硅谷FusionFund创始合伙人张璐对钛媒体表示，若SpaceX有很多其他国家的订单，这对于该公司本身的健康发展、收入和利润，有非常大的提升作用。
相比于SpaceX能够长期得到NASA的订单，目前，中国民营航天几乎没有得到政府类型的订单。
航空领域专家，
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