ICCT「汽车尾气遥感检测」系列短文，为您深入浅出地介绍汽车尾气遥感检测的研究前沿、解读政策应用、分析相关案例。今天推出本系列第二十一篇，基于城市实际排放行动（TRUE）项目数据库中关于欧洲车辆实际排放量和保加利亚索非亚市车队的信息，为索菲亚市设计了两项低排放区实施方案，并评估低排放区所能带来的氮氧化物和颗粒物减排效果。
背景
保加利亚索非亚市的居民遭受着欧洲最严重的环境空气污染。空气污染很大程度上来源于机动车排放，这也使降低机动车污染成为清洁空气政策的重要目标。设立低排放区（LEZ）是其中一项举措，并已纳入该市最新的环境行动计划，该市目前正就低排放区相关的设计和实施时间表展开初步讨论。
城市实际排放行动（TRUE）项目最新开展的相关研究调研评估了索非亚设立实施低排放区对减少车辆污染物排放的影响。借助于TRUE项目数据库中关于欧洲车辆实际排放量和索非亚车队的信息，本次研究设计了两项低排放区实施方案，并评估这些措施在多大程度上可以加速减少城市乘用车车队的氮氧化物和颗粒物排放。主要成果
??虽然符合欧4及欧4前排放标准的柴油车仅占乘用车车队的28%，但其氮氧化物和颗粒物排放量分别占到车队排放总量的56%和85%。如果索非亚淘汰这些高排放车辆，这将对减少车队排放产生不可估量的积极影响。
??在不采取新措施解决在用车排放问题的情况下，单纯依靠车队自然更新换代，到年索非亚乘用车车队的平均氮氧化物排放量将比当前水平减少33%，到年将减少59%。此外，到年颗粒物排放量将减少60%，到年将减少83%。
??通过设立低排放区，要求在年引入车辆准入限制并在年之前每两年收紧一次准入限制将可在更短的时间周期内大幅减少排放量。此设计将帮助低排放区分别提前6-8年和4-5年实现车队平均氮氧化物和颗粒物排放因子降低75%的目标。
??如果加速推进低排放区管理要求，每年收紧一次准入限制，根据评估，到年，车队平均氮氧化物和颗粒物排放因子将比隔年收紧实施方案分别降低82%-94%和48%-92%。按照这一更加激进的实施时间表，低排放区政策将分别提前约10-11年和6年实现车队平均氮氧化物和颗粒物排放因子降低75%的目标。
表1.索非亚市低排放区设计方案
图1.图示为“两年间隔”和“加速”实施低排放区计划以及未设立低排放区情景下NOx（左）和PM（右）单位里程平均排放因子相对于基线的降低率。阴影区域表示可能的减排范围，这取决于受低排放区限制影响的车主的反应。实线表示车主采用最清洁的汽油车替换不合规车辆情景下的排放影响。其他情景包括车主转型使用零排放汽车（每个阴影区域的下限）的情况和车主购买最差合规车辆（每个阴影区域的上限）的情况。
??低排放区的减排效益在一定程度上取决于车主对准入限制的反应。当受影响的车主选择采用最清洁的汽油车或零排放车辆替换受限车辆时，这将产生最大的减排效益。而如果车主选择在低排放区实施的每个阶段购买最差的合规车辆，那么减排效益的实现周期就会推迟。另外，为驾驶零排放车、乘坐公共交通工具或步行等零排放出行活动提供额外激励是低排放区政策的有效补充并可进一步增强其减排效益。
??低排放区的设置会迅速带来减排效益。越早实施低排放区，减排量越大，对改善空气质量的贡献也就越大。
??低排放区在减少索非亚总排放量方面的有效性取决于低排放区所涵盖的区域范围。如果将低排放区扩展到更大的地理区域，则能够为更多居民带来更大的减排效益。
以上内容源于ICCT研究简报“Low-emissionzoneinSofia:ProjectedNOxandPMemissionbenefits"欢迎点击下方阅读原文查看英文版报告
中文编译：杨柳含子本系列相关阅读：（一）什么是汽车尾气遥感检测？（二）汽车尾气遥感检测，究竟有何用？（三）汽车尾气遥感检测，都有哪几种？（四）中国正在搭建世界最大遥感测试数据库！（五）CARES中欧遥感监测合作项目（六）城市实际排放行动（TRUE）项目介绍（七）如何分析遥感测试数据？（八）遥感数据和PEMS数据比对（九）遥感应用案例分析：伦敦（十）遥感应用案例分析：巴黎（十一）遥感测试结果的应用：巴黎低排区的建设（十二）遥感应用案例分析：苏黎世（十三）遥感应用案例分析：克拉科夫（十四）遥感应用案例分析：美国（1）（十五）美国遥感应用案例分析：轻型车排放劣化与重型车氮氧化物排放（十六）美国遥感应用案例分析：排放随车龄的变化（十七）汽车尾气遥感标准应该用什么度量单位？（十八）布鲁塞尔低排放区对轻型车排放的影响（十九）欧6d-TEMP和欧6d乘用车的实际氮氧化物排放量（二十）布鲁塞尔轻型车的颗粒物排放预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇