ICCT「汽车尾气遥感检测」系列短文，为您深入浅出地介绍汽车尾气遥感检测的研究前沿、解读政策应用、分析相关案例。今天推出本系列第二十篇，基于城市实际排放行动（TRUE）项目对布鲁塞尔机动车污染物排放的测量数据，分析布鲁塞尔轻型车的颗粒物排放情况。
颗粒存在于内燃机车辆的尾气中，接触这些污染物会增加罹患肺部和心血管等疾病的风险。颗粒排放量可通过多种方式表征，包括以质量计算的颗粒物质量（PM）和以固体颗粒数量计算的粒子数量（PN）。作为实际车辆排放研究项目（TRUE项目）的一部分，我们使用便携式仪器测量了近辆轻型车的尾气PN排放量。通过分析这些测量结果以及路边遥感检测的PM结果，可获悉布鲁塞尔轻型车队的PM和PN排放量。
背景
柴油颗粒捕集器（DPF）是一种用于控制尾气PM和PN排放的高效技术。自年以来，DPF已普遍应用于新生产的柴油乘用车；如果按照设计要求运行，DPF可减少95%以上的PM排放量，减少99%以上的PN排放量。然而，如果DPF发生故障或被故意拆除，PM和PN排放量会显著增加（PM质量增加15-50倍，PN排放量呈指数增加）。
因此，开发能够识别和解决DPF在实际运行中发生故障或被篡改的在用车排放监管项目是非常重要的。比利时及其他欧洲国家（荷兰和德国）已采取措施，将粒子数量测试纳入在用车定期检查（PTI）计划，以便更有效地应对高排放（即被篡改）车辆。TRUE项目提供了关于布鲁塞尔车队PM和PN排放量以及常见DPF故障及篡改问题的新成果。
图1.在布鲁塞尔RueduLieutenantLotin开展的路边遥感排放测试，其中包括使用便携式排放测试仪进行PM测量（左）和PN测量（右）
主要成果
??通过对车队进行的路边遥感测量发现，布鲁塞尔至少约有2%配备DPF的轻型柴油车的PM排放量超标，这表明排放控制系统出现故障。由于本研究中使用的阈值相对保守，所以存在DPF性能问题车辆的实际占比可能更高。
??尾气PN测量结果表明，少数高排放车辆的PN浓度超过万#/cm3，即5%的配备DPF且适用PN型式核准限值的测试车队（欧5b及以上）存在排放超标问题，这表明这些车辆的DPF存在故障或被篡改。据估算，这些高排放车辆的排放量占该车队总PN排放量的90%以上。万#/cm3的PN浓度阈值将用于识别高排放车辆，以便比利时在全新的PTI计划中采取后续行动。
??未配备DPF的欧5之前柴油车的尾气PN浓度最高。这些研究结果进一步证明，布鲁塞尔低排放区的下一个实施阶段（从年开始禁止欧4柴油车进入）将实现重大的PN减排效益。
图2.不同排放标准和燃料类型的轻型车尾气PN排放浓度箱型图。菱形代表平均排放量。“Euro6+”是指欧6d-TEMP和欧6d。比利时针对在用车定期检查计划拟议的PN限值目前适用于欧5b及以上标准的DPF车辆。针对欧5a柴油车的限值仍在讨论中。
汽油车的PN测试结果显示，未经RDE测试的欧6车的尾气PN浓度最高。这是因为直喷发动机的市场份额不断增加，以及针对这些车辆的PN排放限值是分阶段实施的。收紧汽油直喷发动机车辆的PN排放限值并实施道路型式核准PN测试要求促使这些车辆配备颗粒物捕集器和改进PN排放性能。到年，布鲁塞尔低排放区将要求汽油乘用车和厢式货车至少通过欧6d认证，预计将大幅减少交通领域的PN排放量。
由于颗粒捕集器的应用，柴油车和直喷式汽油车的平均颗粒物排放量有所减少，因此间接喷射式汽油车可能成为布鲁塞尔交通领域的一个日益重要的颗粒物排放源。TRUE研究发现了一个欧6汽油轻型商用车型，其实际颗粒物排放水平与未配备DPF的欧4柴油车相当。间接喷射式汽油轻型商用车的实际排放量有待进一步研究，因为这类车辆不受最新排放标准的PN或PM排放限值约束。
最近比利时的在用车定期检查计划中增加了PN测试要求，这是识别高排放车的重要一步。通过收紧高排放车排放限值并将要求扩展到更多车队（例如欧5a柴油乘用车和厢式货车、汽油车、重型卡车和公共汽车等），可实现更加可观的减排效益。
图3.图示为5%的欧5b及以上配备DPF高排放轻型车的PN总排放量贡献率
以上内容源于ICCT研究报告“Evaluationofreal-worldvehicleemissionsinBrussels”欢迎点击下方阅读原文查看报告全文
中文编译：杨柳含子本系列相关阅读：（一）什么是汽车尾气遥感检测？（二）汽车尾气遥感检测，究竟有何用？（三）汽车尾气遥感检测，都有哪几种？（四）中国正在搭建世界最大遥感测试数据库！（五）CARES中欧遥感监测合作项目（六）城市实际排放行动（TRUE）项目介绍（七）如何分析遥感测试数据？（八）遥感数据和PEMS数据比对（九）遥感应用案例分析：伦敦（十）遥感应用案例分析：巴黎（十一）遥感测试结果的应用：巴黎低排区的建设（十二）遥感应用案例分析：苏黎世（十三）遥感应用案例分析：克拉科夫（十四）遥感应用案例分析：美国（1）（十五）美国遥感应用案例分析：轻型车排放劣化与重型车氮氧化物排放（十六）美国遥感应用案例分析：排放随车龄的变化（十七）汽车尾气遥感标准应该用什么度量单位？（十八）布鲁塞尔低排放区对轻型车排放的影响（十九）欧6d-TEMP和欧6d乘用车的实际氮氧化物排放量预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇