TTRS起价美元，包括目的地费用和附带了一长串的标准特性，包括奥迪的虚拟座舱仪表显示器屏幕，前后停车传感器，运动座椅在光面革完成，RS-specific气动部分，固定尾翼和RS-signature椭圆形排气技巧。
我的测试车辆添加了一些其他的选择，:动态+包与前面陶瓷刹车，有机发光二极管尾灯和RS固定运动暂停(美元);黑视包和20英寸无烟煤锻造车轮和夏季性能轮胎(美元);神话黑色金属油漆(美元);和体育排气(美元)。让我测试车的总价格为美元。
引擎盖下面是马力的涡轮增压2.5升five-cylinder发动机pounds-feet的扭矩。奥迪Quattro的四轮驱动系统，RS-specific调优是标准的，唯一的是7速双离合自动传播。
激进的样式和配备可选运动排气时，TTRS当然看起来和听起来，这支持了优秀的加速度。汽车的可衡量的令人印象深刻，包括0-60英里的时间只有3.6秒，奥迪说，我前面提到的这些/-mph最大速度。汽车发动机是一个很好的匹配；从未觉得它会淹没的轮胎，和最激进的设置它允许一些滑，虽然可以纠正，右脚的一个小的调整。
这不是最简单的汽车保持它的力量带。7速双离合器变速箱试令人钦佩，但它不是那样锋利一些最好的自动化(保时捷的7速想到此后盒)。有一些实践，TTRS将吊索与一个令人满意的开始。
气体和TTRS要求溢价得到一个环保局预测19/29/22mpg城市/高速公路的总和。
除了增加TTRS的最高速度和添加这些陶瓷刹车，动态包还带来了一个固定的运动悬挂。“固定”的一部分功能的名字是很重要的，它取代了标准的自适应动态悬架，可以改变骑坚定在日常驾驶使事情更舒适。固定悬挂，奥迪骑一样——汽车的损害。
我通常喜欢在硬的悬挂。我过去每天两个司机被保时捷和马自达mx-5Miata,两辆车以高超的处理而不是安慰。没错的TTRS固定悬挂：右边路(平坦和弯弯曲曲的),汽车真的感觉活着——那么多的RS3轿车磁自适应悬架最近我开车。然而，在其他情况下，固定运动悬挂难以忍受严酷的；每一条路缝或缺陷从人行道上被翻译到小屋。疙瘩让车子摇晃，吱吱作响。我低头的小巷现货拍摄车，我走过去一个坑，我的头侧窗。这个悬架有明显的性能优势，但我不能忍受每一天；我坚持的标准设置。
TTRS附带了一个伟大的室内。从材料和简约的席位仪表板设计适合汽车和它的价格标签。光面真皮座椅是一大亮点：舒适，但当车变得足够的支持。皮革感觉昂贵的只有好隐藏。
TTRS内部的一个方面尤其突出，特点也发现TT和TTS:没有中心多媒体屏幕。中间的屏幕通常会冲，有三大，圆形的通风口。的好处来自多媒体屏幕被移动感谢奥迪的虚拟座舱，哪个标准。所有常见的多媒体屏幕功能已被添加到虚拟座舱显示器，双打的仪器面板。司机仍然控制系统通过一个多功能旋钮和按钮的中心控制台，采用的相同的奥迪中心显示。而过去打扰我们，奥迪系统没有使用触摸屏，我这感觉不同，主要是因为仪表盘更容易看到在匆匆一瞥比中心仪表板屏幕。
TTRS,时速表和转速表很好地缩在使用多媒体系统，尽管他们仍然可见检查你的速度。TT遥感的另一个功能，我一直觉得已经从虚拟座舱的失踪Android的汽车和苹果CarPlay显示器。再次，在奥迪中央显示，Android汽车地图仅出现在那里，和虚拟座舱显示器只是一个指南针，即使它显示奥迪地图当Android汽车不活跃。在虚拟座舱，TTRS一样，是一个更好的解决方案，如果你喜欢谷歌地图导航到奥迪的本机导航和总是想要显示在仪表板而不是mid-dashboard。
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